車子停不進(jìn) 運(yùn)營成本高

“停擺”的立體停車場怎么辦

立體停車庫通過高效利用垂直空間，能在同等土地面積內(nèi)停放更多車輛。但記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，實(shí)際運(yùn)營中立體停車庫的使用率并不高：車主抱怨車子停不進(jìn)、不好停，建設(shè)方吐槽前期造價(jià)高、運(yùn)營成本大，后期回本難，不少立體停車庫甚至出現(xiàn)花大價(jià)錢建了，但最終被閑置的情況。

本是緩解“停車難”的好方法，為何不受各方歡迎？如何解決相關(guān)問題？記者采訪了車主、車庫業(yè)主方及建設(shè)運(yùn)營方。

立體停車場停車難，AI生成漫畫

問

不愿停、停不進(jìn)，立體停車庫使用率低

9時(shí)20分，上海虹口區(qū)北外灘的白玉蘭廣場地下車庫，迎來了當(dāng)天的第一波車流高峰。上班族陳佳彤開著車進(jìn)入地庫，焦急地尋找車位。

白玉蘭廣場地下車庫共有1400多個(gè)車位，由平面車位和立體停車庫組成，其中機(jī)械車位超過800個(gè)。在機(jī)械車位和平面車位之間，陳佳彤果斷選擇了后者。很快，平面車位被陸續(xù)到達(dá)的車輛填滿。

“我不是沒嘗試過停機(jī)械車位，但沒有一次停進(jìn)去過。”陳佳彤說，自己開的是電車，尺寸比油車大，本就難停，機(jī)械車位兩側(cè)有擋板，停車時(shí)角度受限，只能直進(jìn)直出，不僅停車要花更多時(shí)間，而且稍有不慎就會(huì)剮蹭到兩邊輪轂。

在四川成都市，市民王輝駕駛一輛新能源車，在驛停車國際城市設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)園停車場“碰了壁”。立體停車庫幾層樓高，車位很多，但有車高小于2.05米，車重不得大于2.35噸的限制。由于車輛不符合條件，他只能選擇駕車離開。

“不到萬不得已，我也不愿進(jìn)立體停車庫。”王輝說，即使勉強(qiáng)停進(jìn)去了，還得格外注意后視鏡，擔(dān)心出現(xiàn)剮蹭，“有些新能源車的藍(lán)牙會(huì)自動(dòng)識(shí)別，車停好后，后視鏡也有可能突然打開。”

陳佳彤和王輝對立體停車庫的態(tài)度基本代表了大多數(shù)車主——“不好停”“剮蹭車輪”“車太重，停不了”……上海白玉蘭廣場停車場物業(yè)車庫主管潘懿介紹，盡管目前停車場里機(jī)械車位占多數(shù)，但絕大部分車主都會(huì)選擇停在平面車位。

“白玉蘭廣場的情況不是個(gè)例。立體停車庫建得不少，但使用率并不高，主要是不好停、停不進(jìn)，車主自然就不愿停。”上海市停車服務(wù)業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長何佳怡說。

探

立體停車庫不受歡迎，有多方原因

立體停車庫本是對平面車位的重要補(bǔ)充，為何不受歡迎？

“現(xiàn)有機(jī)械車位外廓尺寸大多按照燃油車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，而新能源車無論大小還是重量，都明顯超過原先的燃油車。超重導(dǎo)致不能停，超大導(dǎo)致停不進(jìn)去。”何佳怡解釋，以上海為例，立體停車庫的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)參照的是2017年出臺(tái)的《上海市機(jī)械式停車庫（場）設(shè)計(jì)規(guī)程》，隨著近幾年新能源車的發(fā)展，大而長的車輛成為主流，原有設(shè)計(jì)規(guī)程已難以滿足現(xiàn)有的停車需要。

“比如按照2017年的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)機(jī)械車位的最大載重是2.5噸，這在油車時(shí)代基本上是SUV級別的重量了，但現(xiàn)在許多電車都重于2.5噸。一旦超重，升降設(shè)備的安全隱患這道坎首先就過不去。”何佳怡說。

不只是車主不愿停，立體停車庫在業(yè)主方建設(shè)時(shí)同樣不受歡迎。

“立體停車庫造價(jià)太高，很容易賠本。”上海白玉蘭廣場業(yè)主方工程營造部經(jīng)理張曉杰給記者算了一筆賬，刨除車庫土建成本，一個(gè)平面車位只需要大約100元的劃線費(fèi)，而立體停車位需要加裝控制系統(tǒng)、升降裝置，一個(gè)車位成本高達(dá)2萬—3萬元。

建成后的運(yùn)營管理投入同樣不小。在不少立體停車庫，車主停取車需要專人操作，車庫一旦啟用，就需要投入人力。“正常一組5個(gè)車位，就需要1個(gè)保安，如果滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，800個(gè)車位，至少需要近20個(gè)保安。”潘懿說，后續(xù)還有運(yùn)維費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等，這些都不是小開支。

“立體停車庫投入大、使用率低，收費(fèi)卻上不去，現(xiàn)行規(guī)定下立體停車庫與平面停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一致，導(dǎo)致立體車庫的使用陷入一種惡性循環(huán)。”何佳怡說，立體停車庫是對現(xiàn)有平面車位的重要補(bǔ)充，建設(shè)運(yùn)營好十分重要，關(guān)鍵還是要從根源上讓立體停車庫的設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)與時(shí)俱進(jìn)，讓車主停得好、愿意停。

除了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)滯后，立體停車庫還存在建設(shè)數(shù)量與實(shí)際使用的錯(cuò)位。例如白玉蘭廣場停車場，批復(fù)時(shí)的停車位就是1423個(gè)。“只有達(dá)到這個(gè)車位數(shù)，才能審批通過。”張曉杰說。可實(shí)際上，停車場車流并不飽和，目前停車場平面車位就夠用了，機(jī)械車位基本閑置。

“批準(zhǔn)一處配建停車庫時(shí)，上海有關(guān)部門會(huì)根據(jù)客流量等信息，對車庫最低停車數(shù)作出要求，必須達(dá)到該數(shù)量，才能驗(yàn)收通過。”何佳怡介紹，“閑置原因是多方面的，有的是后期商場客流達(dá)不到，有一些則是建設(shè)時(shí)為了湊足停車庫驗(yàn)收數(shù)量指標(biāo)，將機(jī)械車位尺寸標(biāo)準(zhǔn)按下限設(shè)計(jì)，只能停小車，這導(dǎo)致不少立體停車庫不實(shí)用。”

析

立體停車庫路在何方？

“盤活立體停車庫，關(guān)鍵是要解決難停、不能停、不愿停的問題。”何佳怡說，上海正在修訂機(jī)械式停車庫設(shè)計(jì)規(guī)程，根據(jù)現(xiàn)有車輛尺寸、重量、充電等需求，重新制定實(shí)用的停車泊位標(biāo)準(zhǔn)，從根本上解決立體停車庫“不受歡迎”的問題。

她建議，針對立體停車庫造價(jià)高，業(yè)主方積極性不高的問題，可由相關(guān)部門出臺(tái)立體停車庫單項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)出臺(tái)政策鼓勵(lì)社會(huì)資金支持智慧立體停車庫建設(shè)。

“請檢查您的物品是否帶齊，車門關(guān)好，后視鏡收回。”上海延安西路光華中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院的停車場，來探望家屬的邱先生將車靠近車庫存取門，庫門自動(dòng)打開，在工作人員指引下，將車輛開入。隨后邱先生根據(jù)語音提示檢查車輛，離車、落鎖，點(diǎn)擊門外的確認(rèn)鍵，大門關(guān)閉。這時(shí)，庫內(nèi)一臺(tái)機(jī)器人搬運(yùn)小車接到指令前來，將邱先生的車運(yùn)到空余的車位上。

這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的智慧立體停車庫。“智慧立體停車庫倉儲(chǔ)式存儲(chǔ)車輛，車主在停車庫外的存取門即可完成車輛存取，存取由機(jī)器人搬運(yùn)小車完成。”車庫設(shè)計(jì)方、上海智遠(yuǎn)慧智能技術(shù)股份有限公司創(chuàng)始人聞?wù)鹩钫f。

“在總占地面積1100平方米的情況下，我們做到了100個(gè)車位。如果是純平面車庫，同樣100個(gè)車位，至少需要3000平方米。”聞?wù)鹩钫f。

專家介紹，平面車位、普通機(jī)械停車位、純倉儲(chǔ)式立體停車庫對空間的需求依次遞減。

在成都市中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院（成都市第一人民醫(yī)院）停車場，帶著母親前來復(fù)診的成都市民陳斌感觸頗深：在終端掃碼，系統(tǒng)不僅會(huì)自動(dòng)調(diào)取車輛，還能完成車頭調(diào)換，確保出庫時(shí)車頭朝前，無需倒車調(diào)頭。

車庫足有12米高，5層機(jī)械車位層層疊疊。成都市中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院后勤保障與保衛(wèi)部工作人員袁明介紹，車庫引入智能停車系統(tǒng)，14個(gè)存取車室分布在大樓負(fù)一層，車主刷卡或者掃碼就能存車、取車。

建設(shè)立體停車庫很有必要，但考慮到建設(shè)成本與后期使用率的適配，業(yè)內(nèi)人士建議先在停車需求較為急迫的場景優(yōu)先建設(shè)，如交通樞紐、醫(yī)院等場所。

“應(yīng)鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)和制造廠家開展立體停車庫新技術(shù)、新設(shè)備的研發(fā)，提升立體停車庫使用便捷度，降低建設(shè)成本，延長使用壽命，最大程度緩解‘停車難’問題。”何佳怡說。（記者 王崟欣 游 儀 沈文敏）