多地創(chuàng)新手段，推進(jìn)噪聲污染防治

用科技降噪，幫生活“靜音”(探訪)

小區(qū)鄰里的喧嘩、工地施工的嘈雜、交通運(yùn)輸?shù)穆曧憽谏a(chǎn)生活中，一些噪聲污染近在咫尺，可能損害人民群眾的切身利益。

新出臺(tái)的生態(tài)環(huán)境法典針對(duì)噪聲污染防治進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)規(guī)定，回應(yīng)了人民群眾對(duì)“寧?kù)o生活”的迫切期待。近年來(lái)，多地積極利用現(xiàn)代科技，創(chuàng)新噪聲管理手段，不斷提升噪聲污染防治的科學(xué)性、有效性，保障群眾“家門(mén)口”的環(huán)境權(quán)益。

防治社會(huì)生活噪聲——

小區(qū)有了“噪聲地圖”

“嘀嘀！”晚上10點(diǎn)，重慶市兩江新區(qū)嘉興社區(qū)黨總支書(shū)記鄭佳佳的手機(jī)收到一則提示信息：“在線監(jiān)測(cè)到噪聲超標(biāo)，請(qǐng)及時(shí)前往現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)處置。”鄭佳佳立刻約上網(wǎng)格員，一同前往嘉興社區(qū)。

原來(lái)，在嘉興社區(qū)禮和苑小區(qū)內(nèi)部的一家超市門(mén)口，一些社區(qū)居民圍坐擺起了“龍門(mén)陣”，聲音過(guò)大觸發(fā)了噪聲報(bào)警。“這么晚了，大家伙都小點(diǎn)聲，不要影響鄰居休息。”聽(tīng)到勸導(dǎo)，聊天的群眾立馬壓低了聲音，夜晚的禮和苑小區(qū)重歸寧?kù)o。

“這里是安置房小區(qū)，家禽喂養(yǎng)、車(chē)輛噪聲等問(wèn)題突出，成為社區(qū)治理難題。”鄭佳佳說(shuō)，因?yàn)樵肼晢?wèn)題，禮和苑小區(qū)曾經(jīng)產(chǎn)生過(guò)不少鄰里矛盾。

如何創(chuàng)造寧?kù)o的居住環(huán)境？改變來(lái)自一張“噪聲地圖”。

在重慶市兩江新區(qū)生態(tài)環(huán)境局，大屏幕上的“噪聲地圖”顯示著轄區(qū)內(nèi)各小區(qū)的實(shí)時(shí)環(huán)境音量，這就是兩江新區(qū)寧?kù)o小區(qū)智慧監(jiān)管云平臺(tái)。這張“噪聲地圖”上，幾處紅色閃爍，數(shù)值顯示已經(jīng)超出白天正常聲音分貝。“‘噪聲地圖’依托GIS地理信息系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行噪聲數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集與可視化分析，可自動(dòng)生成聲效等級(jí)熱力圖和噪聲投訴分布圖。”生態(tài)環(huán)境局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)智能預(yù)警模塊，當(dāng)噪聲值超出預(yù)設(shè)閾值時(shí)，系統(tǒng)能準(zhǔn)確抓拍高噪聲源，進(jìn)行錄音，同時(shí)自動(dòng)向社區(qū)工作人員、網(wǎng)格員發(fā)送提醒信息。

如今，重慶許多小區(qū)都有了噪聲監(jiān)測(cè)設(shè)備，促使不少居民自覺(jué)維護(hù)寧?kù)o環(huán)境。“以前沒(méi)意識(shí)到在小區(qū)大聲聊天會(huì)影響別人，現(xiàn)在我們?cè)诠矃^(qū)域都有意識(shí)地降低聲音。”禮和苑小區(qū)居民郭先生說(shuō)。

為了進(jìn)一步減輕噪聲，銀竹苑社區(qū)鋪設(shè)了降噪路面，相比于傳統(tǒng)路面，瀝青顆粒小，更能減少過(guò)路噪聲；春山臺(tái)小區(qū)的新能源超充設(shè)備戴上了隔音罩，新安裝的超充設(shè)備采用低噪聲的全液冷超充先進(jìn)技術(shù)……在兩江新區(qū)，科技手段有效降低生活噪聲。

2023年起，生態(tài)環(huán)境部在全國(guó)推動(dòng)寧?kù)o小區(qū)建設(shè)。目前我國(guó)已建成3200多個(gè)寧?kù)o小區(qū)。

防治建筑施工噪聲——

施工現(xiàn)場(chǎng)罩上氣膜

不久前，在山東省濟(jì)南市歷城區(qū)洪家樓街道，城市更新“洪樓1905”項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的巨大“白色抱枕”吸引了市民的目光。

“這個(gè)裝置叫作氣承式基坑氣膜，高約50米、寬度100多米，占地約2.5個(gè)足球場(chǎng)大小。我們用它把施工現(xiàn)場(chǎng)罩在了里面。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王祿仁說(shuō)。

施工現(xiàn)場(chǎng)為何罩上氣膜？“降噪、防塵是主要原因。”王祿仁介紹，該項(xiàng)目位于歷城區(qū)核心商圈，周邊居民小區(qū)、教學(xué)場(chǎng)所林立，對(duì)降噪抑塵的要求很高，“通過(guò)科技助力，我們努力將施工對(duì)周邊居民的影響降到最小。”

王祿仁介紹，氣膜內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)噪聲約80分貝，氣膜外的噪聲為65分貝左右，符合相關(guān)規(guī)定，降噪效果明顯。“有了氣膜，基本聽(tīng)不到機(jī)器轟鳴的聲音。”家住附近的居民說(shuō)。

目前，在氣膜的幫助下，項(xiàng)目已順利完成土方施工，地下結(jié)構(gòu)工程也按期完成。

氣承式基坑氣膜，科技含量十足。

氣膜上部為氣承式膜結(jié)構(gòu)，下部為鋼筋混凝土框架，全封閉結(jié)構(gòu)能夠有效降低施工噪聲，氣膜四周設(shè)有噴淋設(shè)施和大型霧炮機(jī)，阻隔揚(yáng)塵外溢。此外，氣膜在搭建過(guò)程中沒(méi)有采用承重梁和承重柱的支撐，內(nèi)部最高高度接近50米，膜布采用新型材料，隔絕紫外線的同時(shí)具有較高的熱反射率和散熱率，保障施工作業(yè)的空間開(kāi)闊和工人舒適。

氣膜在濟(jì)南的城市建設(shè)中有不同的應(yīng)用方式。為有效應(yīng)對(duì)基坑開(kāi)挖過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲，在軌道交通7號(hào)線一期工程龍奧大廈站建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用氣肋式移動(dòng)膜結(jié)構(gòu)罩棚，引入滑軌氣肋式基坑氣膜技術(shù)，對(duì)基坑頂部進(jìn)行全面覆蓋。同時(shí)，氣膜通過(guò)大、小氣肋相互交叉嵌入的結(jié)構(gòu)搭建，根據(jù)施工需要可移動(dòng)伸縮，也可以加長(zhǎng)縮減，為出土和吊運(yùn)材料騰出作業(yè)面。

“在氣膜下部進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，氣膜結(jié)構(gòu)內(nèi)外噪聲相差約20分貝，減小了地鐵施工對(duì)外部的影響，提高了作業(yè)效率。”軌道交通7號(hào)線項(xiàng)目部經(jīng)理杜樂(lè)樂(lè)說(shuō)。

未來(lái)，這種施工模式將在濟(jì)南市政工程、歷史街區(qū)改造等領(lǐng)域持續(xù)推廣，為城市建設(shè)提供“靜音模式”新方案。

防治交通運(yùn)輸噪聲——

高鐵穿行“隔音隧道”

如今，乘坐高鐵列車(chē)已成為人們主要的出行方式之一。不過(guò)，四通八達(dá)、方便快捷的高鐵偶爾也會(huì)帶來(lái)一些小麻煩，比如動(dòng)車(chē)組通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的較大聲響。

高鐵產(chǎn)生的噪聲主要有兩類(lèi)：空氣動(dòng)力噪聲和輪軌摩擦噪聲。通常情況下，高鐵線路會(huì)遠(yuǎn)離居民區(qū)，但當(dāng)高鐵線路不得不靠近城區(qū)時(shí)，噪聲問(wèn)題如何解決？

給高鐵列車(chē)戴上“降噪耳機(jī)”！“以耳機(jī)的降噪聲理念為延伸，我們采用主動(dòng)噪聲控制，為高鐵列車(chē)設(shè)計(jì)了全封閉式聲屏障。”中國(guó)中鐵電氣化局廣湛高鐵聲屏障項(xiàng)目經(jīng)理黃春介紹，相比于高速公路上的直立式聲屏障，全封閉式聲屏障相當(dāng)于在高鐵列車(chē)通行的橋梁上再修建一條“隔音隧道”，可有效降低、削減噪聲音頻和分貝數(shù)。

2025年12月，廣湛高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。廣湛高鐵高中立交特大橋上，全封閉式聲屏障引人注目。

“高中立交特大橋位于廣東省佛山市南海區(qū)，距離最近的居民樓僅有10米左右，旁邊40米附近坐落著中學(xué)。”黃春介紹，如果沒(méi)有隔音措施，動(dòng)車(chē)組通過(guò)時(shí)的噪聲會(huì)對(duì)居民的日常生活造成影響。

這條“隔音隧道”，長(zhǎng)2.5千米，寬11.8米，中心高度8.97米，創(chuàng)新采用了由高強(qiáng)鋁合金板材、吸聲材料和空腔結(jié)構(gòu)組成的金屬吸聲板。

“聲音本質(zhì)上是一種能量。我們先引導(dǎo)噪聲穿過(guò)吸聲板孔眼到達(dá)吸聲材料的孔隙中，再利用材料內(nèi)部的摩擦和阻斷將聲能轉(zhuǎn)化為熱能，從而達(dá)到降噪目的。”黃春說(shuō)。

吸聲板的搭建并不簡(jiǎn)單。為了防止動(dòng)車(chē)組運(yùn)行產(chǎn)生的氣流震動(dòng)造成吸聲板脫落，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在每塊吸聲板兩側(cè)均安裝上不銹鋼鋼絲繩，相當(dāng)于給吸聲板“裝上安全帶”，可以確保動(dòng)車(chē)組高速通過(guò)時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)吸聲板掉落、破壞的情況。

黃春介紹，試驗(yàn)結(jié)果顯示，動(dòng)車(chē)組通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的高頻噪聲能夠在封閉的聲屏障內(nèi)部反復(fù)折射衰減，可穩(wěn)定降低20分貝左右的噪聲。

從京雄城際鐵路首次運(yùn)用，到廣湛高鐵針對(duì)高濕度、高腐蝕性環(huán)境進(jìn)行迭代升級(jí)，全封閉式聲屏障讓近城高鐵列車(chē)“靜音”通行。(人民日?qǐng)?bào) 記者 常碧羅 王 者 李心萍)

【編輯:李巖】