上證報中國證券網(wǎng)訊（記者 張雪）2025年底，工業(yè)和信息化部發(fā)布了我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可。隨著全國首張L3級自動駕駛汽車上路通行牌照在重慶發(fā)出，搭載L3系統(tǒng)的長安汽車深藍SL03車型隨之悄然駛?cè)肷匠堑恼鎸嵻嚵鳎_展規(guī)模化試點運行。2026年1月，搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的首批北汽極狐阿爾法S（L3版）也陸續(xù)駛?cè)氡本┦芯┡_高速、機場北線高速以及大興機場高速的指定路段，在真實交通環(huán)境中運行。

然而，比技術(shù)實現(xiàn)更值得追問的是：車企何以有底氣將駕駛權(quán)交給系統(tǒng)？監(jiān)管者為何敢為未知風(fēng)險開綠燈？而最終，普通人又憑什么敢坐進一輛“自動開”的車？

上海證券報記者近日實地探訪、多方訪談，試圖解開這場自動駕駛“破冰行動”背后的三重邏輯。

企業(yè)敢推的底氣

企業(yè)敢推的底氣，是用數(shù)億公里數(shù)字世界與物理世界里程，為“系統(tǒng)負責(zé)”投保。

記者體驗了重慶內(nèi)環(huán)快速路上獲準(zhǔn)上路的深藍SL03。進入指定擁堵路段后，駕駛員按下按鈕，系統(tǒng)提示：“自動駕駛已激活。”方向盤隨即自動調(diào)整，車輛平穩(wěn)融入車流。當(dāng)前車減速，它溫和跟隨；遭遇側(cè)面加塞，它提前感知并流暢減速讓行。整個過程，如同一位經(jīng)驗豐富、情緒穩(wěn)定的“老司機”在操控。

重慶內(nèi)環(huán)快速路“人和立交-石馬河立交”上獲準(zhǔn)上路的長安汽車深藍SL03

這份“沉穩(wěn)”背后，是海量測試鑄就的“條件反射”。長安科技測試驗證與數(shù)據(jù)應(yīng)用部仿真測試主管陳磊告訴記者，為了這一刻，他們在數(shù)字世界里構(gòu)建了超過40萬個測試場景，進行了等效數(shù)億公里的“虛擬狂奔”。而在真實道路上，超過500萬公里的自動駕駛功能測試覆蓋了重慶獨特的坡道、急彎、隧道、立交等路況。

最終，長安汽車交出了迄今為止同責(zé)及以上事故、重大風(fēng)險、違反交規(guī)均“零發(fā)生”的成績單。

“從L2到L3，不僅包括了責(zé)任認定的根本轉(zhuǎn)移，在測試驗證方面更是提出了更大的挑戰(zhàn)。”賽目科技CEO何豐點出核心。當(dāng)車企從“輔助提供者”變?yōu)椤柏?zé)任承擔(dān)者”，安全驗證體系就變成了必然。

在賽目科技獨家運營的國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)順義基地，記者看到，假人、假車通過數(shù)字孿生技術(shù)被精確控制，以復(fù)現(xiàn)仿真中發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險場景。“我們必須確保，系統(tǒng)在遇到已知場景和潛在未知場景時，其反應(yīng)都是安全且可預(yù)測的。”何豐說。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車高級測試工程師明紹民對記者補充道，與傳統(tǒng)測試關(guān)注單車可靠性和耐久性不同，自動駕駛測試核心在于“場景”，考驗車輛與行人、非機動車、其他車輛等各類道路使用者的復(fù)雜互動。測試量級呈幾何式增長，僅識別錐桶一項，國標(biāo)就有上百種擺法、位置的組合，光在場地里擺放測試并不夠，必須依賴仿真測試先行，再對問題場景進行實車復(fù)現(xiàn)，形成“仿真發(fā)現(xiàn)問題—實車驗證迭代—數(shù)據(jù)持續(xù)反哺”的增強回路。

國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)順義基地

仿真畫面與現(xiàn)場工作示意圖（賽目科技提供）

監(jiān)管敢批的智慧

然而，再充分的測試也無法窮盡現(xiàn)實的所有可能。監(jiān)管敢批的智慧，體現(xiàn)在為創(chuàng)新裝上制度護欄。

記者注意到，目前L3功能的激活條件極為嚴(yán)謹(jǐn)。以深藍SL03為例，其行駛范圍僅限重慶內(nèi)環(huán)快速路等三條道路的擁堵時段，且車速不得超過50公里/小時。這被業(yè)內(nèi)稱為“小切口”試點。工業(yè)和信息化部相關(guān)人士曾比喻，這如同為學(xué)生設(shè)置一場限定范圍、限定難度的“摸底考試”，旨在觀察其基本能力，而非直接推向復(fù)雜的社會交通環(huán)境。

“批，不是終點，而是精細化管理的開始。”一位參與政策制定的專家對記者表示。牌照發(fā)放的同時，一套“數(shù)據(jù)定責(zé)”的框架被同步確立。記者了解到，所有L3級自動駕駛車輛都裝備了強制的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，如同飛機的“黑匣子”，實時記錄車輛狀態(tài)、系統(tǒng)決策和駕駛員的接管行為。數(shù)據(jù)不僅本地存儲，還按規(guī)定上傳至政府監(jiān)測平臺。

這意味著，一旦發(fā)生事故，責(zé)任判定將基于毫秒級的數(shù)據(jù)進行回溯分析，明確區(qū)分是系統(tǒng)故障、駕駛員未及時接管，還是其他原因。

長安汽車表示，他們正與交警、保險公司共同演練這套基于數(shù)據(jù)的責(zé)任認定與理賠流程，為未來的大規(guī)模應(yīng)用厘清規(guī)則、積累經(jīng)驗。

這一監(jiān)管框架的形成并非一蹴而就。正如上述專家所言，這是一個多方博弈、穩(wěn)步推進的過程：主機廠希望標(biāo)準(zhǔn)適度寬松以利于先進技術(shù)落地，監(jiān)管部門堅持從嚴(yán)管控以守住安全底線，最終在促進行業(yè)可達性與保障安全之間找到動態(tài)平衡點，標(biāo)準(zhǔn)體系也隨之“一點點去迭代”，日益完善。

群眾敢買的未來

群眾敢買的未來，是從“嘗鮮”到“信賴”，讓信任在每一次平穩(wěn)旅程中積累。

技術(shù)的可靠與制度的保障，最終要轉(zhuǎn)化為用戶的信任。信任的建立，始于直觀的體驗。

在記者的試乘中，最深刻的感受不是炫技，而是“無感”。系統(tǒng)沒有突兀急剎或猛加速，對周圍車輛的預(yù)判甚至比人類駕駛員更早一步，行駛體驗平穩(wěn)、順暢。

這種“順滑”與“可預(yù)測性”，正是緩解用戶焦慮、建立初級信任的關(guān)鍵。目前，這些試點車輛主要作為To B端出行服務(wù)投入運營，讓公眾在受控環(huán)境中初次接觸、逐步適應(yīng)自動駕駛技術(shù)。

更深層的信任，則來自透明的規(guī)則與可進化的承諾。用戶需要明白，L3是“有條件自動駕駛”，在系統(tǒng)邊界之外，駕駛員必須隨時準(zhǔn)備接管車輛。政府與車企正在通過多種渠道開展科普宣傳，明確告知用戶系統(tǒng)的適用場景與邊界，避免誤解和濫用。同時，像長安這樣的企業(yè)，正將試點車輛每日收集的“邊緣場景”，用于系統(tǒng)的持續(xù)迭代優(yōu)化。

“當(dāng)前，該系統(tǒng)已能在重慶指定路段穩(wěn)定應(yīng)對擁堵場景。后續(xù)，我們將基于試點積累的信任和新場景驗證的成熟度，通過OTA升級逐步拓展其應(yīng)用場景，穩(wěn)步提升系統(tǒng)的適配能力”，陳磊透露。

何豐也從市場角度指出，用戶對新技術(shù)接受度高，且愿意為安全、好用的輔助駕駛功能支付合理溢價，這為行業(yè)擺脫“內(nèi)卷降價”的困境、走向高質(zhì)量發(fā)展提供了路徑。

L3牌照的發(fā)放，看似只是一款自動駕駛車型產(chǎn)品的市場準(zhǔn)入，實則是中國汽車產(chǎn)業(yè)與交通領(lǐng)域面向未來的一次系統(tǒng)性“壓力測試”。它測試的是車企自動駕駛研發(fā)的技術(shù)深度與安全倫理，是政府包容審慎、統(tǒng)籌創(chuàng)新與安全的治理能力，也是社會公眾對新技術(shù)從好奇、嘗鮮到理性信賴的心理演進。

山城重慶，以其復(fù)雜的地形和交通環(huán)境，成為這場測試的“終極考場”之一。首都北京，以其政策創(chuàng)新高地和完備的“多支柱”測試驗證生態(tài)，同樣成為這場測試的“制度與標(biāo)準(zhǔn)孵化器”。

在這兩地發(fā)生的每一次平穩(wěn)的自動跟車，每一次對加塞的成功處理，都在為“企業(yè)敢推、監(jiān)管敢批、群眾敢買”的良性循環(huán)增添一份實證、積累一份信心。

自動駕駛的未來，不在于概念的喧囂，而在于這樣一次次具體而微的安全抵達。當(dāng)技術(shù)、法規(guī)與信任的鐵三角牢固鑄就，中國汽車產(chǎn)業(yè)駛向智能化深水區(qū)的航路，才算真正廓清。