車輛行駛在新疆烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道出口端附近。

趙華峰攝

正月初七，游子踏上返程路。G0711烏魯木齊至尉犁高速公路的“咽喉”——天山勝利隧道內(nèi)燈火通明，一輛輛滿載牽掛的車輛穿梭往來。

迎戰(zhàn)首個春運，這條世界最長的高速公路隧道，已成為連接南北疆的交通大動脈，春節(jié)假期日均車流量突破3.4萬輛次，高峰時段日均通行量超4.5萬輛次。

風雪天山，氣溫低至零下30攝氏度，極寒環(huán)境下，天山勝利隧道何以勝利通過首次“大考”，實現(xiàn)平穩(wěn)通行？

“我們?yōu)樗淼懒可泶蛟炝艘徽住箖觥到y(tǒng)，為寒潮中的春運保駕護航。”中交新疆交通投資發(fā)展有限公司總工程師苗寶棟介紹。

先給管道穿上“保暖外套”，確保排水系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)。

“超長隧道通行，最怕管道結冰。”苗寶棟解釋，尤其在冬季，山體在夏季積蓄的水分會從隧道頂部及襯砌處滲漏而出、凝結成冰，給行車安全帶來隱患。

施工團隊在隧道進出口開挖超長深埋中心水溝，通過深埋設計讓水溝遠離凍土層，從源頭減少結冰風險。同時，所有與水溝連接的橫向?qū)苋堪嵝耘菽鹚芙^熱材料，如同給管道穿上“保暖外套”，防止管內(nèi)水體凍結堵塞，確保排水系統(tǒng)全天候正常運轉(zhuǎn)。

再為洞口筑起厚重“防寒墻”，避免隧體結構凍裂。

隧道洞口是內(nèi)外溫度交換的“咽喉地帶”，也是防凍的關鍵節(jié)點。天山一帶海拔高，全年有半年左右處在低溫狀態(tài)，傳統(tǒng)局部防凍措施難以抵御持續(xù)極寒。

“在建設階段，我們創(chuàng)新設置了500多米長的保溫混凝土結構，相當于一道厚重的‘防寒墻’，形成連續(xù)的防凍‘緩沖帶’。”苗寶棟說，由此不僅保障了隧道結構穩(wěn)定性，還為通行車輛營造了安全的路面環(huán)境，成為高寒地區(qū)長隧道結構防凍的一次有益探索。

無懼風雪、不怕冰凍，既要“底子”打得好，還得善“保養(yǎng)”。

隧道內(nèi)，往來車輛川流不息；監(jiān)控大屏上，“全息”圖景一覽無余。

這里是天山勝利隧道的全息智能監(jiān)控中心——部署在隧道內(nèi)的全息遠近景相機，如同一雙雙敏銳的眼睛，其采集的多路視頻，經(jīng)“大腦”進行融合運算與三維重建后，在大屏上生成了一條實時、動態(tài)、可任意視角觀察的數(shù)字孿生隧道。

“天山勝利隧道長，人工巡檢一次需數(shù)小時。傳統(tǒng)‘人工巡檢+固定攝像頭’的模式在這里完全失效。”中交機電局項目總工程師漆志軍告訴記者，要駕馭這條“地下長龍”，必須為其安裝一個能透徹感知、全局思考、快速反應的“智慧大腦”。

依托這套監(jiān)控網(wǎng)絡，隧道運營團隊實現(xiàn)了與氣象、應急、消防等多部門的聯(lián)勤聯(lián)動，春運期間人員24小時待命，一旦出現(xiàn)事故，可快速處置和服務引導，有力保障春運大流量有序暢行。

“硬基礎疊加軟實力，即使遭遇極端低溫天氣，也能確保關鍵設施不‘罷工’，為隧道安全運行筑牢防線。”苗寶棟說，如今隧道通了，穿越天山僅需20分鐘，有了這套抗凍“組合拳”，他們將守護隧道通行的每一個24小時。

《 人民日報 》（ 2026年02月25日 19 版）