2月4日，天津港引航中心引航員許欽平在“中遠海法”輪上通過望遠鏡查看航道。

臘月里，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發(fā)，沿著約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。

作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭于航道、泊位和錨地，穩(wěn)妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。

“協(xié)助指揮數(shù)十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環(huán)節(jié)莫過于在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。

港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業(yè)22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿(mào)易的飛速發(fā)展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”

新華社記者 趙子碩 攝

2月4日，天津港引航中心引航員孫勃在“中遠海法”輪上指揮拖輪。

臘月里，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發(fā)，沿著約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。

作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭于航道、泊位和錨地，穩(wěn)妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。

“協(xié)助指揮數(shù)十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環(huán)節(jié)莫過于在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。

港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業(yè)22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿(mào)易的飛速發(fā)展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”

新華社記者 趙子碩 攝

2月4日，天津港引航中心引航員孫勃在“中遠海法”輪駕駛室和天津海事局船舶交通管理中心溝通。

臘月里，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發(fā)，沿著約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。

作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭于航道、泊位和錨地，穩(wěn)妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。

“協(xié)助指揮數(shù)十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環(huán)節(jié)莫過于在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。

港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業(yè)22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿(mào)易的飛速發(fā)展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”

新華社記者 趙子碩 攝

2月4日，天津港引航中心引航員許欽平在“中遠海法”輪上通過望遠鏡查看航道。

臘月里，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發(fā)，沿著約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。

作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭于航道、泊位和錨地，穩(wěn)妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。

“協(xié)助指揮數(shù)十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環(huán)節(jié)莫過于在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。

港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業(yè)22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿(mào)易的飛速發(fā)展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”

新華社記者 趙子碩 攝

2月4日，天津港引航中心引航員許欽平在“中遠海法”輪上通過手機查看船舶動態(tài)。

臘月里，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發(fā)，沿著約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。

作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭于航道、泊位和錨地，穩(wěn)妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。

“協(xié)助指揮數(shù)十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環(huán)節(jié)莫過于在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。

港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業(yè)22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿(mào)易的飛速發(fā)展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”

新華社記者 趙子碩 攝

2月4日，天津港引航中心引航員孫勃（右）在“中遠海法”輪上向船長贈送春聯(lián)。

臘月里，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發(fā)，沿著約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。

作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭于航道、泊位和錨地，穩(wěn)妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。

“協(xié)助指揮數(shù)十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環(huán)節(jié)莫過于在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。

港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業(yè)22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿(mào)易的飛速發(fā)展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”

新華社記者 趙子碩 攝

2月4日，天津港引航中心引航員孫勃在“中遠海法”輪上指揮貨輪進行離泊作業(yè)。

臘月里，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發(fā)，沿著約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。

作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭于航道、泊位和錨地，穩(wěn)妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。

“協(xié)助指揮數(shù)十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環(huán)節(jié)莫過于在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。

港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業(yè)22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿(mào)易的飛速發(fā)展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”

新華社記者 趙子碩 攝

2月4日，天津港引航中心引航員孫勃（右）在“中遠海法”輪駕駛室和船長溝通。

臘月里，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發(fā)，沿著約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。

作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭于航道、泊位和錨地，穩(wěn)妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。

“協(xié)助指揮數(shù)十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環(huán)節(jié)莫過于在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。

港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業(yè)22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿(mào)易的飛速發(fā)展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”

新華社記者 趙子碩 攝

2月4日，天津港引航中心引航員許欽平（前）、孫勃完成一次引航任務后，沿乘船梯離船回到碼頭。

臘月里，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發(fā)，沿著約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。

作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭于航道、泊位和錨地，穩(wěn)妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。

“協(xié)助指揮數(shù)十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環(huán)節(jié)莫過于在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。

港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業(yè)22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿(mào)易的飛速發(fā)展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”

新華社記者 趙子碩 攝

2月4日，在天津港錨地，天津港引航中心引航員許欽平完成一次引航任務后，準備通過軟梯回到一艘拖輪以返回碼頭。

臘月里，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發(fā)，沿著約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。

作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭于航道、泊位和錨地，穩(wěn)妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。

“協(xié)助指揮數(shù)十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環(huán)節(jié)莫過于在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。

港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業(yè)22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿(mào)易的飛速發(fā)展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”

新華社記者 趙子碩 攝

2月4日，在天津港錨地，天津港引航中心引航員孫勃攀爬軟梯，他將在登船后引航該船入港。

臘月里，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發(fā)，沿著約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。

作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭于航道、泊位和錨地，穩(wěn)妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。

“協(xié)助指揮數(shù)十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環(huán)節(jié)莫過于在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。

港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業(yè)22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿(mào)易的飛速發(fā)展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”

新華社記者 趙子碩 攝

2月4日，一艘集裝箱貨輪準備靠泊在天津港集裝箱碼頭。

臘月里，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發(fā)，沿著約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。

作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭于航道、泊位和錨地，穩(wěn)妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。

“協(xié)助指揮數(shù)十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環(huán)節(jié)莫過于在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。

港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業(yè)22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿(mào)易的飛速發(fā)展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”

新華社記者 趙子碩 攝