近期美伊沖突導致霍爾木茲海峽航運受阻，國際油價突破每桶100美元。這場危機令高度依賴石油進口的泰國陷入前所未有的困境。而在日前落幕的第47屆曼谷國際車展上，泰國總理阿努廷親自到中國車企展臺推薦電動汽車。這一幕折射出泰國乃至整個東南亞在能源困局中的現實選擇。

泰國全年石油進口額約290億美元，其中58%來自中東。霍爾木茲海峽受阻意味著超過半數原油供應面臨中斷。政府雖宣稱擁有60至95天戰略儲備，但實際情況遠比官方表態嚴峻，其供應鏈事實上已不堪重負。曼谷部分加油站限制單次加油量，北部和東北部地區甚至出現搶油現象，泰南油庫周轉能力只能維持約15天。為穩定局勢，泰國政府動用“燃油基金”大額補貼，將柴油價格壓制在每升33泰銖左右。但到3月中旬，該基金便左支右絀，難以為繼。市場判斷這種強度的補貼最多維持一兩個月。

目前燃油成本上漲快速傳導至泰國各行業——航空公司上調燃油附加費，網約車司機虧本接單，大量漁船停航。甚至有民調顯示，55.66%的民眾因燃油成本上升縮減或放棄泰歷新年潑水節的慶祝活動。有機構預測，如果油價長期維持在每桶130美元以上，2026年泰國全年GDP增速可能接近零。旅游業這一經濟支柱也遭重創，泰國政府將2026年外國游客到訪目標下調至3214萬人次。沖突還擾亂石化原料供應，可能引發塑料、化肥短缺，威脅農業與糧食安全。

種種沖擊相互疊加，這場危機以殘酷方式證明，將能源安全系于單一地緣通道的中小國家，其經濟繁榮何等脆弱。這也迫使泰國社會反思，是繼續在油價波動中被動承受，還是從根本上改變能源消費結構？

在此背景下，阿努廷在曼谷車展上的舉動具有強烈的戰略象征意義。阿努廷本人是比亞迪電動車車主，在油價飆升、民眾對能源成本極度敏感的當下，他以“用戶”和“推薦官”雙重身份出現，向市場發出明確信號：轉向電動車不只是個人節省開支的理性選擇，更是國家支持的產業升級戰略。

這無疑也為泰國既定產業政策注入了新的動力。泰國政府此前已推出EV 3.5等激勵政策，核心是“以市場換產業”，要求享受稅收優惠的車企必須本地化生產，比如2026年需滿足“進口1輛，本地生產2輛”的補償比例。阿努廷的支持向在泰投資車企表明，政府推動電動汽車本土制造的決心不會因短期波動或政府更迭而動搖。中國車企的泰國戰略已從產品出口轉向全產業鏈布局。比亞迪泰國羅勇府工廠已于2024年投產，年產能達15萬輛。奇瑞旗下歐萌達和杰酷品牌也計劃在羅勇府開設工廠。中國品牌不只展示最新電池技術，更積極構建本地服務生態。這種深度綁定意味著技術、資本、標準和人才的全面輸入，有助于泰國真正構建本土新能源汽車產業生態。

泰國制定了到2030年零排放汽車產量占國內汽車總產量30%的目標。要實現這一目標并降低對進口石油的依賴，借助中國在電動汽車領域的完整產業鏈和規模化成本優勢，是現實且高效的路徑。

雖然受補貼政策切換影響，今年2月泰國電動車市場出現短期回調，但長期向好趨勢未變。2025年，泰國純電動汽車銷量突破12萬輛，同比大增80%，中國品牌占據超八成市場份額。今年1月，泰國純電動乘用車銷量同比暴增354%，在當月新車總銷量中占比高達43%。本屆曼谷車展總預訂車輛中，中國品牌占比近70%，比亞迪預訂量位居榜首。這標志著中國品牌在泰國市場的整體影響力首次超越深耕數十年的日系品牌。高油價成為最直接催化劑。

泰國的轉型并非孤例，東南亞各國政府普遍將電動汽車視為產業升級和能源獨立的抓手。印尼利用其全球最大的鎳礦資源，要打造從電池到整車的全產業鏈。越南政府提前推行E10乙醇汽油，并呼吁居家辦公應對油價沖擊。這些政策表明，各國不再滿足于簡單的市場換銷量，而是希望通過規則設定換取技術、投資和完整產業鏈。

目前中國車企憑借電動化、智能化領域的先發優勢和產品性價比，在東南亞市場取得顯著領先。2026年曼谷車展上的大獲成功與總理的親自推薦，是泰國在能源危機倒逼下尋求產業突圍的生動縮影。美伊戰事引發的油價風暴如同一場壓力測試，徹底暴露了傳統能源依賴型經濟的系統性風險。對泰國而言，擺脫能源困局、實現產業升級的關鍵在于將眼前危機轉化為長期戰略機遇。與中國在新能源汽車領域的深度合作，正是這一轉型的核心引擎。

這場由地緣沖突引發的能源危機，正以意想不到的方式加速東南亞的交通能源革命。對這片擁有近7億人口的區域而言，新能源汽車不僅是應對眼前困局的有效途徑，更是通向能源自主與綠色未來的必由之路。（作者是國防科技大學外國語學院亞非系副主任、教授）