亞美尼亞位于南高加索地區，地處歐亞十字路口。2025年9月，筆者赴埃里溫布留索夫國立語言大學開展交換學習。剛到不久，在學校附近的一家咖啡館里，筆者第一次注意到柜臺上擺放著一張印有亞美尼亞銀行ID Bank所開發本地支付平臺idram與Alipay聯合標識的收款二維碼，但那次未能跳轉成功。這個微小的支付插曲，成為筆者觀察中國亞美尼亞經貿合作的一個重要切口。

在之后的日子里，這個二維碼在筆者的日常生活中逐漸活躍，越來越多亞美尼亞商戶張貼同款二維碼，掃碼流程和國內大致相同。不僅是和支付寶，中國和亞美尼亞在數字支付領域其他合作的深度與廣度都在持續延伸。2025年11月，idram與騰訊旗下TenPay Global達成戰略合作。

這些支付體驗或許只是留學生日常生活中的細小插曲，但將其放到亞美尼亞的歷史脈絡與區域格局中加以審視，便能讀懂數字支付成為中國亞美尼亞合作先行領域的深層邏輯。

先從橫向維度審視南高加索三國的區域差異。在區域內“跨里海中間走廊”的構想中，經由阿塞拜疆與格魯吉亞即可完成與歐洲的連通，亞美尼亞在傳統交通體系中并不占據關鍵節點。從資源與合作基礎來看，阿塞拜疆坐擁能源優勢，與中國在信息科技、智慧城市等領域的合作已形成規模；格魯吉亞具備港口與交通樞紐的過境功能，是區域物流與貿易的重要節點。相比之下，亞美尼亞在南高加索地區的可替代性更高，若不尋找差異化路徑，極易在區域競爭中被邊緣化。

這種結構性劣勢，倒逼亞美尼亞走出區別于鄰國的發展路徑。作為南高加索地區首個接入“支付寶+”體系的國家，其推進數字支付合作的意義，遠不止于支付方式的革新。短期看，可率先承接中國游客與商貿活動的消費需求，通過支付便利化提升旅游承載力；長期看，借助“數字絲路”相關合作，在金融與服務領域構建獨特優勢，助力本地企業對接全球用戶。

再從縱向歷史維度回溯，這源于亞美尼亞對務實合作的迫切需求。納卡沖突的受挫，推動亞美尼亞加速多元外交布局，但現實是，西方國家更看重土耳其的戰略地位與阿塞拜疆的能源、交通價值，對亞美尼亞的支持僅停留在口頭層面。與之形成鮮明對比的是，中國與亞美尼亞的合作始終聚焦務實發展。自1992年建交以來，中亞經貿關系穩步推進，2009年起中國成為亞美尼亞第二大貿易伙伴；中企深度參與亞美尼亞“北—南”交通走廊公路建設等項目；而援助公交車、翻新學校等民生項目，更讓兩國合作成果直接惠及亞美尼亞普通民眾。

從地緣格局看，亞美尼亞雖地處歐亞交通十字路口，但歷史上因過度依附大國付出沉重代價；當前仍面臨雙重外交困境：與土耳其尚未建交，與阿塞拜疆納卡地區的沖突直到2025年才逐步平息，兩國間約80%的邊界無法正常通行，僅能通過格魯吉亞、伊朗實現對外連通。這種物理封鎖，讓亞美尼亞依賴實體通道的合作成本高、風險大。發展數字支付，因此成為它低成本對接外部市場的最優選擇。

而且，這一選擇與亞美尼亞對接上合組織的戰略目標也高度契合。亞美尼亞60%的對外貿易與上合組織國家相關，加入上合組織已成為其重要目標，而“數字絲綢之路”是上合組織區域合作的重要方向。中國數字支付體系相對成熟，有龐大的用戶基數，讓亞美尼亞可以快速打通對接全球市場的通道。這種以技術借勢、以生態賦能的合作模式，正是“數字絲綢之路”共商共建共享理念在國家間合作中的精準落地。

從初到埃里溫時未能成功跳轉的二維碼，到如今遍布街頭商鋪的雙碼并存支付網絡，這一細微變化的背后，既是亞美尼亞在高度受限的地緣環境中，以數字化手段連接外部世界的主動嘗試，也標志著中國亞美尼亞合作從大型項目共建向民生場景深耕的形態升級。值得注意的是，這種支付變革尚未完全鋪開。筆者在亞美尼亞第二大城市久姆里旅游時發現，當地甚至連刷卡機都沒有普及，仍以紙幣支付為主，這恰恰暗示著中國亞美尼亞數字支付合作的拓展潛力與長遠價值。（作者單位：北京外國語大學亞洲學院）