3月，一款中國(guó)品牌汽車力壓福特、日產(chǎn)、大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭，拿下英國(guó)月度銷售冠軍。同期，在英國(guó)銷售的新車中，中國(guó)品牌車占到15%，較去年翻倍，而5年前這一比例僅為1.3%。這是中國(guó)汽車工業(yè)在歐洲市場(chǎng)取得的又一亮眼成績(jī)。英國(guó)社會(huì)正在“愛上中國(guó)車”，不僅消費(fèi)者用真金白銀為中國(guó)汽車點(diǎn)贊，類似“作為一名電動(dòng)汽車欄目編輯，我會(huì)買一輛中國(guó)車”的報(bào)道也常見諸英國(guó)主流媒體。

中國(guó)汽車何以拿下英國(guó)月度銷冠？英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)主席霍斯認(rèn)為原因有三：中國(guó)企業(yè)的行動(dòng)“十分迅速”；中國(guó)企業(yè)為英國(guó)消費(fèi)者提供了“想要的產(chǎn)品”；另外，“英國(guó)市場(chǎng)對(duì)國(guó)際品牌一直保持開放、歡迎態(tài)度”。三者相輔相成、缺一不可。

英國(guó)當(dāng)前對(duì)中國(guó)汽車征收10%的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口關(guān)稅，相較于美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收的單邊關(guān)稅、歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的“反補(bǔ)貼關(guān)稅”及最新的“以價(jià)代稅”政策，英國(guó)相對(duì)友好的關(guān)稅環(huán)境為英國(guó)消費(fèi)者選擇中國(guó)車打開大門。同樣一輛汽車，在英國(guó)落地更為便利，且價(jià)格遠(yuǎn)低于歐美其他市場(chǎng)，既給了中國(guó)車企布局的理由，也大幅增強(qiáng)了消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。

對(duì)“消費(fèi)者想要”的滿足，是中國(guó)車企制勝的關(guān)鍵。中國(guó)車企提供的產(chǎn)品，兼具價(jià)格優(yōu)勢(shì)、先進(jìn)技術(shù)水平與精良做工，精準(zhǔn)擊中英國(guó)消費(fèi)者的需求。針對(duì)歐洲充電基建普遍不完善的現(xiàn)實(shí)，中國(guó)企業(yè)主推插混版車型，滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化出行的需求。公認(rèn)領(lǐng)先的新能源技術(shù)，不輸國(guó)際主流品牌的品質(zhì)，價(jià)格和設(shè)計(jì)更加親民，中國(guó)汽車受到青睞，本質(zhì)上是市場(chǎng)選擇的必然。

令人耳目一新的，是英國(guó)政府對(duì)于中國(guó)車企的開放態(tài)度，以及直面競(jìng)爭(zhēng)的從容自信。面對(duì)“中國(guó)汽車進(jìn)口潮”，英國(guó)商業(yè)貿(mào)易大臣凱爾明確表示“不想阻止英國(guó)消費(fèi)者選擇心儀車型”，還表態(tài)將在條件成熟時(shí)歡迎中國(guó)投資，期待中企帶來(lái)就業(yè)與發(fā)展機(jī)遇。與此同時(shí)，英國(guó)正與印度企業(yè)合作興建超級(jí)電池工廠。在綠色轉(zhuǎn)型背景下，各國(guó)都無(wú)法“關(guān)起門來(lái)搞建設(shè)”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)早已跨越了單打獨(dú)斗的時(shí)代，它是一個(gè)技術(shù)迭代快、跨界協(xié)同程度高、全球分工合作密切的命運(yùn)共同體。英國(guó)沒有簡(jiǎn)單追隨某些國(guó)家搞高關(guān)稅、高準(zhǔn)入、高壁壘，而是在審慎處理中堅(jiān)持市場(chǎng)原則和現(xiàn)實(shí)理性。這也表明，面對(duì)全球產(chǎn)業(yè)變局，歐洲并非只有保護(hù)主義一種聲音，務(wù)實(shí)合作依然具有強(qiáng)大生命力。

正值中東戰(zhàn)火引發(fā)能源安全警覺，帶動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車需求量的擴(kuò)大。西方口中所謂的“過(guò)剩產(chǎn)能”，恰恰為尋求能源安全解決方案的世界提供了替代選項(xiàng)，凸顯某些對(duì)華敘事的荒謬。凱爾在接受英國(guó)廣播公司（BBC）采訪時(shí)，還以上世紀(jì)90年代的日本汽車工業(yè)“對(duì)標(biāo)”中國(guó)。當(dāng)年石油危機(jī)后，節(jié)油耐用的日本汽車曾以不可阻擋之勢(shì)席卷歐美，英國(guó)政府也曾頂住壓力歡迎日本車企，這為今天世界對(duì)待中國(guó)汽車的態(tài)度，提供了某種歷史參照。

在“去風(fēng)險(xiǎn)”的政治敘事中自縛手腳，抵擋不了擁抱產(chǎn)業(yè)開放合作的大潮。英國(guó)并非孤例。西班牙積極吸引中國(guó)在電動(dòng)汽車、綠色能源等領(lǐng)域的投資，加拿大也在調(diào)整對(duì)華電動(dòng)汽車政策，這些動(dòng)向都說(shuō)明，越來(lái)越多國(guó)家開始從本國(guó)綠色轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和消費(fèi)福祉出發(fā)，重新評(píng)估與中國(guó)合作的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。中國(guó)新能源汽車在英國(guó)市場(chǎng)跑出的，不只是銷量上升曲線，更是一條開放合作、互利共贏的發(fā)展軌跡。

BBC稱，與其他G7成員國(guó)相比，英國(guó)在接納全球最大汽車出口國(guó)（中國(guó)）方面“遙遙領(lǐng)先”。我們樂見英國(guó)扮演“先行者”角色，放下偏見，務(wù)實(shí)合作，與中國(guó)的高質(zhì)量發(fā)展實(shí)現(xiàn)更多對(duì)接，也期待英國(guó)政府的開放姿態(tài)，對(duì)其他國(guó)家形成觸動(dòng)，推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)在公平競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。