據歐洲媒體披露，比利時首相德韋弗日前致信歐委會主席馮德萊恩，宣稱中國“正在摧毀我們的經濟”，呼吁在4月舉行的歐盟峰會上討論“對華采取更強硬反制措施”。這番激進言論，令人吃驚。不僅其中宣揚的所謂“中國沖擊”論調不符合事實，信中所提的應對方案也是在給歐盟挖坑。

德韋弗在信中宣稱，中國在化工、制藥和生態轉型等領域實施低價出口策略，相關出口量在一年內增長了20%，“我們已經走到不可逆轉的臨界點”。這種把貿易逆差等同于“歐洲吃虧”的聲音，在歐洲有一定代表性，對一些人形成了誤導。

中歐貿易有50%都是中間品，通過對華貿易，歐洲企業大幅降低了生產成本，賺取了更多利潤，這實際上是“順差在中國、獲利在歐洲”。就以比利時為例，其作為歐洲重要樞紐的安特衛普港，從中國大量進口電池、汽車等產品，通過比利時再轉口其他歐盟國家。就在不久前，從中國無錫江陰港到安特衛普港的航線開通，物美質優的“中國制造”直航西歐。做了多年安特衛普市長的德韋弗，對比利時是否真的“吃虧”，應當是清楚的。

比利時是最早積極歡迎中國實行改革開放政策、赴華投資興業的西方發達國家之一。索爾維、貝卡爾特、巴可和早前的楊森制藥等企業助力中國發展，也獲得豐厚回報。沃爾沃根特工廠、中遠澤布呂赫碼頭、列日菜鳥網絡智能物流中心則拓展了中比合作共贏的空間，為當地創造了大量就業機會，提升了比利時在制造業和物流領域的競爭力。中比貿易額在2024年增長至兩國建交初期的近2000倍，這本身就是中歐優勢互補、互利共贏的縮影。

實際上，德韋弗的前后言論有很大反差。去年夏天他曾肯定比中交往歷史悠久，強調比利時在歐中合作中發揮著門戶作用，主張雙方加強交往、增進互信。僅僅過去半年多，他就先是在達沃斯拋出“人人都想加入歐盟，但沒有人想要加入中國”的論調，最近又更進一步，把中國描繪成“正在摧毀歐洲經濟”的對象。一些分析認為，德韋弗上臺執政一年多來，面臨內部種種壓力，而批評“中國出口增加”則正好成為其對內轉移國內壓力、對外增加布魯塞爾在歐盟影響力的籌碼。

歐洲今天面臨的許多壓力，根源并不在中國，而在其自身長期積累的結構性問題：經濟增長疲弱、能源成本高企、產業投資不足、創新轉化不暢、政策協調遲緩、內部市場掣肘重重。換句話說，歐洲今天真正應該思考的，首先是“自己如何修復自己”，而不是只靠一句“反擊中國”就想解決競爭力問題。相反，越是把中國塑造成歐洲困境的“替罪羊”，越容易掩蓋歐洲本應正視和解決的內部癥結。把歐洲工業基礎受到沖擊、經濟競爭力承壓、供應鏈焦慮上升等問題，簡單歸咎于中國“控制”產供鏈條，本身就是一種外部歸因的政治懶惰。

德韋弗的言論還暴露出一些歐洲政客對華存有的認知偏差、對非西方經濟社會發展模式的刻意貶低、對歐洲衰落的不敢正視，以及對“歐洲中心主義”的抱殘守缺。在他們眼中，歐盟是西方文明的試金石。他們自我陶醉于歐洲的軟實力，包括規范性力量、統一大市場、發展紅利以及利益結盟等，感嘆“歐盟對很多國家有吸引力，而中國和美國在類似意義上都沒法比”。但這種認知卻忽視了國際關系的本質——平等互利、合作共贏才是國家間關系構建的基石，而非拉幫結伙、強制捆綁。

我們更愿意把德韋弗的對華言論看作是一種政治跟風，而不是經過深思熟慮的認知結論。2025年中比雙邊經貿額高達403.7億美元，同比增長3%，這種互利合作的成果比利時首相不可能視而不見。當他炒作“中國沖擊論”時，中國出口包裹搭乘貨運包機不停經由列日機場進入歐洲，安特衛普也已成為“一帶一路”繁忙的歐洲貨運節點。奉勸德韋弗們在發表對華言論時，與其沉迷于偏見和舊話術，不如多一些戰略清醒與政策誠實，謀定而后動。