2015年7月12日，由中國與全球化智庫(CCG)舉辦的“全球命運(yùn)共同體與中國企業(yè)發(fā)展新思路--2015中國與全球化圓桌論壇”在北京銀泰柏悅酒店舉行。這是國內(nèi)首次探討全球化與全球命運(yùn)共同體的論壇，是中國與全球化智庫打造具有國際影響力新型智庫的一個有益嘗試。80余位官、產(chǎn)、學(xué)各界精英匯聚一堂，共同把脈全球化浪潮，探尋中國企業(yè)全球化路徑。

中國中車副總裁余衛(wèi)平在“圓桌論壇一：從本土公司到全球公司：中國企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新路徑”中發(fā)表以下演講。本場議題由中國與全球化智庫理事長，國務(wù)院參事王輝耀主持。

中國中車今年6月1日正式成立，由中國北車和中國南車合并而成。現(xiàn)有46家全資及控股子公司，員工17萬余人。總部設(shè)在中國北京，產(chǎn)品遍及全球六大洲近百個國家和地區(qū)。高鐵是中國中車最具特色的產(chǎn)品。

高端裝備走向世界要過的關(guān)口很多，從全球化的微觀層面，即企業(yè)全球化的層面，企業(yè)“走出去”有五方面的關(guān)卡，即標(biāo)準(zhǔn)關(guān)、文化關(guān)、社會責(zé)任關(guān)、品牌關(guān)或信譽(yù)關(guān)以及環(huán)保關(guān)。

第一，標(biāo)準(zhǔn)關(guān)。世界各個國家都有其自己的標(biāo)準(zhǔn)，軌道交通則是全球都在用的標(biāo)準(zhǔn)關(guān)，不能讓優(yōu)秀的技術(shù)被程序性的標(biāo)準(zhǔn)所禁錮。

2002年法國罐車招標(biāo)，濟(jì)南貨車公司中標(biāo)了。濟(jì)南貨車公司在中國實(shí)力其實(shí)并不是業(yè)界領(lǐng)先，但卻抓住了機(jī)遇。其在2002年以前就開始法國進(jìn)行認(rèn)證機(jī)構(gòu)項(xiàng)目TSI、TEBD等，TSI是一種跨歐洲大陸系統(tǒng)的貨倉操作的互聯(lián)互通規(guī)范，TBED是屬于移動式壓力容器的指令，RID鐵路危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸規(guī)則認(rèn)證。由于其產(chǎn)品的性價(jià)比得到了當(dāng)?shù)氐墓J(rèn)，使得之后一舉拿到訂單。

第二，文化關(guān)，要深入了解當(dāng)?shù)氐奈幕鹬睾妥袷仄湮幕?xí)俗。

工會在美國一些州很有勢力，底特律汽車城的關(guān)閉就是強(qiáng)大的工會造成的。在國際業(yè)務(wù)方面，大約1998年左右，我們在進(jìn)軍中東市場時，不光是產(chǎn)品的輸出，技術(shù)、資本也都要都輸出過去。當(dāng)?shù)毓S的工人經(jīng)常工作一會就會跑到外面，后來問了當(dāng)?shù)氐墓と瞬胖朗俏幕叛龅年P(guān)系。當(dāng)?shù)氐墓と吮容^虔誠，在特定的時間會進(jìn)行祈禱。后來我們在當(dāng)?shù)仄渌胤皆O(shè)立工廠時會專門設(shè)置祈禱區(qū)，供工人進(jìn)行祈禱。這樣的做法也使得雙方關(guān)系很融洽，都能為彼此著想，并且也提高了生產(chǎn)效率。

第三，社會責(zé)任關(guān)，企業(yè)“走出去”要真正落地，融合進(jìn)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際，要重視社會效益，盡到企業(yè)的社會責(zé)任。

第四，品牌或信譽(yù)，企業(yè)講信譽(yù)，想對方之所想，急對方之所急，樹立了良好的口碑也會無形中擁有更多的機(jī)會。

2013年10月29日，央視直播了一條飛機(jī)運(yùn)地鐵的新聞，主角是我們公司的原公司。原本，從成本角度考慮船運(yùn)的成本比飛機(jī)要低的多，但當(dāng)年原因受到臺風(fēng)“海燕”的影響，船無法靠岸，已經(jīng)耽誤了一個月。而土耳其方面，市領(lǐng)導(dǎo)則為了市政工程和連任則非常著急。后來我們幫他們解決了問題，也形成了品牌的造勢并且獲得了良好的信譽(yù)和口碑。此后，土耳其的另一城市伊茲米爾也有輕軌招標(biāo)，并且由于此次事件對我們有良好的印象，最后給了我方中標(biāo)通知書。這就是企業(yè)講信譽(yù)形成的良好口碑所帶來的意想不到的收益。

第五，則是環(huán)保關(guān)，要重視環(huán)境保護(hù)。

經(jīng)過多年的努力，中國中車目前已經(jīng)在六大州全部覆蓋，有產(chǎn)品提供服務(wù)和產(chǎn)品的國家已經(jīng)達(dá)到84個。而且整個走出去的方式也變了，從產(chǎn)品的等級看，已經(jīng)從低端向高端和中端走出去；在市場看，從原來亞非拉國家現(xiàn)在已經(jīng)到歐美了，唯一沒進(jìn)入的是西歐市場，而東歐市場則已覆蓋，下一步的目標(biāo)則是走進(jìn)西歐市場；從產(chǎn)品的出口方式看，從以前單獨(dú)出口產(chǎn)品到現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、資本、標(biāo)準(zhǔn)、管理整個產(chǎn)業(yè)鏈走出去，而下一步隨著“一帶一路”“走出去”，預(yù)計(jì)會在相應(yīng)一些國家產(chǎn)業(yè)園的方式進(jìn)行推進(jìn)。

中國企業(yè)“走出去”，不但要做到走出去、留下來，更要做到走上去，成為座上賓，融入當(dāng)?shù)氐奈幕捅尘啊＝衲?月份我在美國哈佛演講時曾說，“我的夢想是為美國的高速鐵路從紐約到邁阿密，從西雅圖到圣地亞哥，從波士頓到舊金山，一張上萬公里的鐵路網(wǎng)，飛馳著我們制造和設(shè)計(jì)的時速300公里的動車組。”而現(xiàn)在，中國中車則要做世界高鐵的圓夢人。

（本文摘自作者在中國與全球化智庫舉辦的“2015中國與全球化圓桌論壇”上的發(fā)言）