這是9月17日馬丁·溫特科恩（右二）出席法蘭克福國(guó)際車展開幕巡展的資料照片。 由于尾氣“排放門”事件，德國(guó)大眾集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩23日宣布辭職。 新華社記者羅歡歡攝
全球最大的汽車生產(chǎn)商德國(guó)大眾利用“作弊”軟件通過(guò)美國(guó)尾氣排放檢測(cè)成為這樁企業(yè)成立78年來(lái)最大丑聞，不僅在美國(guó)面臨高達(dá)180億美元的天價(jià)罰單和刑事犯罪調(diào)查，韓國(guó)、澳大利亞和法國(guó)等國(guó)政府也表達(dá)關(guān)注。昨日晚些時(shí)候，大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩宣布辭職。
消費(fèi)者 提起至少25項(xiàng)集體訴訟
美國(guó)多名律師已向法院提起至少25項(xiàng)集體訴訟，狀告這家企業(yè)欺騙消費(fèi)者。
丑聞曝出后數(shù)小時(shí)，總部位于西雅圖的哈根斯-伯曼律師事務(wù)所就收到首起因“排放門”發(fā)起的訴訟請(qǐng)求。這起訴訟的主要原告戴維也是一名律師，家住舊金山，主要負(fù)責(zé)人身傷害類訴訟。
這家美國(guó)知名集體訴訟律師事務(wù)所的主要合伙人史蒂夫·伯曼說(shuō)，被大眾汽車環(huán)保的廣告吸引，給兩個(gè)兒子買的就是大眾柴油車。他說(shuō)聽到“排放門”的消息，“我整個(gè)人都不好了。我還推薦其他人去買這些車”。
路透社報(bào)道，這份起訴被提交至舊金山一家聯(lián)邦法院，狀告大眾公司通過(guò)虛假表述汽車?yán)锍虜?shù)和排放水平欺騙消費(fèi)者。
亞拉巴馬州的律師馬斯坦多也受一個(gè)朋友的委托起訴大眾，他說(shuō)，自己和合伙人也有許多朋友曾稱自己的大眾車環(huán)保、節(jié)油。
受眾群 車主多為律師等高收入人群
路透社報(bào)道，美國(guó)律師反應(yīng)如此迅速的原因，是大眾汽車在美國(guó)的銷售政策：著眼高收入人群。不少律師及其朋友和同事就是大眾汽車的消費(fèi)者。此次涉及違規(guī)排放車輛包括大眾2008年以來(lái)在美銷售的捷達(dá)、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特及奧迪A3。
10名起訴大眾的原告律師在接受媒體記者采訪時(shí)說(shuō)，他們不打算向一些大眾和奧迪車主打訴訟廣告，緣由是“排放門”發(fā)生后，已有大批車主主動(dòng)聯(lián)系他們。
伯曼說(shuō)，18日以來(lái)這家事務(wù)所已接到超過(guò)2000通來(lái)自大眾車主的電話和電子郵件。他說(shuō)：“我們從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)這樣的情況。”
大股東 卡塔爾損失50億美元
德國(guó)大眾汽車公司“排放門”丑聞致公司股價(jià)連續(xù)大跌。這樁丑聞致使大眾公司約三分之一的市值蒸發(fā)，相當(dāng)于250億歐元。卡塔爾是大眾大股東之一，持大眾17%股份，已損失將近50億美元。
英士國(guó)際商學(xué)院財(cái)政學(xué)教授西奧·維爾馬朗說(shuō)：“股東是這一事件的最大受害者……他們損失慘重。這能否引發(fā)需求減弱有待觀察。”
據(jù)新華社,又訊昨天晚些時(shí)候，德國(guó)大眾汽車CEO馬丁·溫特科恩宣布因排放檢測(cè)作弊事件引咎辭職。68歲的溫特科恩2007年開始就任大眾汽車公司CEO，他表示公司需要一個(gè)“新的開始”，相信大眾將克服這個(gè)“嚴(yán)重的危機(jī)”，“以我的辭職來(lái)為新的開端掃清障礙”。（新京報(bào)?記者 景青）
“作弊”軟件如何騙過(guò)檢測(cè)？
德國(guó)大眾承認(rèn)在排放檢測(cè)中做手腳，安裝排放“作弊”軟件的柴油車在全球可能達(dá)1100萬(wàn)輛。這種軟件怎么工作？
相對(duì)汽油車，柴油車尾氣中常含大量氮氧化物。為達(dá)到美國(guó)嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，柴油車除了安裝微粒過(guò)濾裝置外，通常還會(huì)采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無(wú)污染的氮?dú)夂退魵狻２贿^(guò)尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，麻煩又費(fèi)錢。噴射尿素處理尾氣對(duì)汽車性能也會(huì)有一定影響。
為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規(guī)做法，即在客戶平時(shí)用車時(shí)不開啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng)，而是通過(guò)軟件讓這一系統(tǒng)只在尾氣排放檢測(cè)時(shí)啟動(dòng)。車主無(wú)法自己打開或關(guān)閉這一軟件。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，識(shí)別車輛是否正在接受檢測(cè)并不困難，因?yàn)闄z測(cè)時(shí)只是模擬各種行駛狀態(tài)。如在檢測(cè)臺(tái)上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)。雖然都是加速，但車輛在檢測(cè)臺(tái)上和在普通路面上動(dòng)力輸出不同。這時(shí)，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)就可以收集并判斷車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
在判斷車輛正接受尾氣排放檢測(cè)后，被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素，獲得理想的檢測(cè)結(jié)果。檢測(cè)結(jié)束后，柴油車回歸常態(tài)，氮氧化物排放量最高可達(dá)美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的40倍。
