河北唐山市唐車總裝配一廠內，員工在高速動車車體內部布線。五萬多根線全部布在車內和車下。 中國網記者 張若夢 攝影

 

　　當外國人談論“中國速度”時，他們在談論什么？ 十年前可能是劉翔留在奧運會田徑賽道上的12秒91，五年前可能是中國10.4%的GDP增長率。今天，一定是在談論屢屢刷新世界鐵路運營速度紀錄的中國高鐵動車組。

　　近日，記者探訪了中國軌道交通裝備制造業的領軍企業、世界軌道交通裝備行業的核心成員中國北車唐車公司，走進鋁合金廠、總裝配一廠和調試廠，記錄下了跑出“中國速度”的中國高速動車組在生產過程中的重要工序。

　　在鋁合金廠，高速動車組的車體制造需要經過加工、焊接、裝配、打磨四個核心程序。為保證焊接和粘接質量，廠房還需恒溫恒濕，四季如春。車體上漆后，將被運往總裝配一廠進行裝配，在這里，一萬多個組件將被裝配到高速動車組列車車體上，其中提供電力驅動、內核控制、信號傳輸的電線就有五萬多根，并產生十萬多個接線點。從車體下料到成為符合出廠要求的高速動車組列車車廂，需要用四個月時間、經手600-700個人。在調試廠，一列高速動車組總共需要“動車醫生”進行56000個數據和質量確認的項點的檢驗和校驗工作，需要進行200項實驗來全面檢驗動車組的功能性能參數。經過大約20天的調試，高速動車組已經具備了出廠條件，產品將會以零缺陷狀態出廠交給客戶，在投入運營前，還要進行一個可靠性試運行的檢驗……

　　截至2014年年底，中國鐵路運營里程11.2萬公里，中國高鐵運營里程達1.6萬公里，一年運送乘客23.2億人次，三項指標均居世界之最。目前，中國高鐵已經安全運營了15億公里。在幅員遼闊的中國，不同地理、氣候環境形態中積累的運營經驗讓中國鐵路“走出去”更自信，也讓中國鐵路制造者在國際市場中更具備競爭力。

　　以北車為例，2014年，中國北車出口成交額30億美元，比2013年增加68.6%，據中國北車公司副總裁余衛平透露，中國北車的國際市場中標率為50%～60%。數據在一定程度上體現了海外國家對“中國制造”的信任。

　　本月11日，中國鐵路總公司宣傳部部長韓江平證實了中國鐵路國際有限公司已于去年年底正式成立的消息。“成立這樣一家公司就是想在企業層面搭建一個與各國，特別是鐵路同行合作交流的平臺，為這種合作能夠發展下去創造更好的條件。這個公司成立之后，一定會對中國鐵路總公司的對外合作交流起到積極的作用。”韓江平答記者問時說。

　　余衛平認為，中國鐵路國際有限公司的成立將發揮牽頭作用。“原來是‘單船出海’，現在是‘組艦出海’；原來是‘一個指頭’，現在是‘一個拳頭’；原來是北車去，現在是一體化服務‘走出去’。”

　　2015年，在國家“一帶一路”戰略和鐵路“走出去”要求的背景下，中國軌道交通裝備制造企業有在海外市場收獲中國首張海外高鐵訂單的可能：目前中國正與美國、俄羅斯、巴西、泰國在內的28個國家洽談高鐵合作項目。中國北車是國際項目的積極參與者，余衛平透露，中俄高鐵、中泰高鐵的項目正在洽談中，其中中俄高鐵項目進展迅速，今年年內有望拿下。

　　在技術標準層面，2015年2月1日開始實施的鐵道行業標準《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）為中國高鐵發展以及高鐵“走出去”提供了系統規范的成套建設標準支撐，標準規范化也為中國軌道交通裝備制造企業拿到高鐵國際訂單增加了可能性。