2月2日，義昌大橋垮塌事故中一名受傷男子在河南省義馬市人民醫(yī)院接受檢查救治。新華社記者 趙鵬攝

當日，記者從連霍高速洛三段南半幅741處義昌大橋垮塌事故現(xiàn)場指揮部獲悉，截至記者發(fā)稿時，事故死亡人數(shù)上升至10人。同時，事故調(diào)查也已初步明確，這是一起涉嫌嚴重違法生產(chǎn)、違法裝載、違法運輸引起的重大責任事故。

目前，事故已經(jīng)導致10死11傷。根據(jù)現(xiàn)場勘查，事故系因運輸煙花爆竹車輛爆炸引起橋面垮塌。肇事車輛來自河北，從陜西蒲城往河北運輸煙花爆竹，但發(fā)貨單位以運輸百貨的名義進行運輸，且運輸車輛不是專用車輛。

“花炮物流”事故破壞力驚人

“連霍塌橋”事故場面慘不忍睹。事實上，一些曾親歷花炮爆炸事故的人，終生都心有余悸。

湖南寧鄉(xiāng)縣一位村民描述２０１０年的“花炮車”爆炸情形時說，這輛裝大約６００多箱、每箱２４公斤，煙花鞭炮引線的車輛爆炸聲若驚雷，濃煙躥起至少有幾十米高。被炸飛的各種物體殘片，散落到很遠的田間和路邊。沖擊波所到之處，方圓一里多地范圍內(nèi)上百棟房屋重則垮塌，輕則墻體開裂、玻璃粉碎。

在“連霍塌橋”之前，近年來各地嚴重的花炮運輸事故已不止一起：

２０１０年，湖南一輛普通后八輪大貨車，在倒車時碰到高壓電線并產(chǎn)生火花引起爆炸，導致１４人死亡、９人受傷；

２０１１年１１月１日，兩輛運載共計７２噸炸藥的普通貨車在福泉市馬場坪辦事處一汽車檢測站內(nèi)發(fā)生爆炸，造成９人死亡、２００余人不同程度受傷，５２００多戶房屋受到不同程度損壞。

運力不足催生巨型“移動炸彈”

在“連霍塌橋”事件中，涉事疑裝花炮的貨車從何來、運些啥、裝多少、往哪去，目前還是“未知數(shù)”。

國家《煙花爆竹安全管理條例》等規(guī)章規(guī)定，花炮運輸必須使用專用危爆車，駕駛員、押運員必須有一定從業(yè)經(jīng)歷，每年要接受交警部門審查與培訓，花炮運輸過程中則需申請道路運輸證。

但實際情況卻與國家法令大相徑庭。根據(jù)２０１１年第十屆國際花炮節(jié)官方資料，我國花炮產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大且地域集中度很高。其中湘贛邊境的湖南省瀏陽市和與其毗鄰的湖南省醴陵市、江西省上栗縣等地構(gòu)成的狹小地域，出產(chǎn)的煙花占世界產(chǎn)量的半數(shù)以上，產(chǎn)值超過２００億元。每年都有大量花炮由此運往全國各地和口岸。

有業(yè)界專家介紹，“湘贛邊”每年外運花炮總量超過２萬車。集中度高的瀏陽、醴陵等地近些年也相繼發(fā)展了正規(guī)花炮物流業(yè)，但卻存在特殊季節(jié)性缺口。如瀏陽市在花炮產(chǎn)銷旺季——主要是下半年特別是９月至次年１月，運力存在最高６００臺左右缺口，而淡季卻有一定閑置。受成本等因素影響，專用車花炮運價也比一般車輛高。如從湖南運往東北的一車花炮為例，運價可能高出５０００元至６０００元。

季節(jié)性運力不足導致部分追求利益最大化的煙花生產(chǎn)商、貨主和車主，使用沒有資質(zhì)、不具備技術(shù)條件的普通貨車非法運輸花炮。據(jù)了解，每年下半年特別是臨近春節(jié)時，花炮主產(chǎn)區(qū)都會云集大量普通貨車特別是“返程車”招攬花炮運輸生意。而各地對煙花鞭炮管理，則“松緊度”不一。有地方出于“保護產(chǎn)業(yè)”考量，監(jiān)管不嚴；有地方以罰代管，“睜一只眼閉一只眼”。

警方人士介紹，普通貨車從事花炮運輸安全風險很大。如普通平板貨車沒有貨柜，花炮被碼放在貨車平板上，使用帆布、彩條布、編織袋等覆蓋，用纖維繩固定。有的車為逐利或掩人耳目，還混裝其他貨物，超限、超載是家常便飯。這些車上了路就是一枚枚巨型“移動炸彈”，一旦遭遇發(fā)熱、火星、雷擊或撞擊等，極易釀成慘烈事故。