[摘要]柳崇禧建議加強廢舊車用電池的回收利用，以此來攤銷電池成本。而且電池各項指標要在電池整個生命周期內測算才有意義。

協鑫智慧能源交通有限公司執行總裁柳崇禧

　　3月10日，“2016年新能源汽車和產業發展座談會”在京召開，來自汽車界兩會代表委員與政府主管部門和行業部門圍繞新能源汽車發展和面臨的亂像深入探討。

　　從造車改行建充電樁的柳崇禧感概了建充電樁的艱難和我國電池產業面臨的問題。

　　在肯定我國電池產業進步的同時，他認為競爭也十分慘烈。“國外有幾家公司，LG、三星等大力進入中國，報價都很低，我擔心我們自主的電池企業能否扛得住。”他擔心未來，”也許我們的電動車行業發展起來了，自主車企也起來了，但是我們的電池市場被國外占領了。”

　　他建議加強廢舊車用電池的回收利用，以此來攤銷電池成本。而且電池各項指標要在電池整個生命周期內測算才有意義。

　　在跟各大車企的廣泛合作過程中，他發現，我們自主品牌的新一代智能電動車產品，價格更加親民，造型更加時尚，智能化進步很大。

　　以下是協鑫智慧能源交通有限公司執行總裁柳崇禧的發言實錄：

　　我現在去建充電樁去了，改行了。我原來是造汽車的，現在是建充電樁，然后運營電動汽車。我現在加入了一個新能源集團，是以發電為主的比較大的能源集團。去年我們干了三件事情。

　　第一件事情，我們在全國主要城市，京津冀、長三角、珠三角我們選一些主要城市建充電樁，我們和國家電網一起建。大面積的建，就像剛才安總說的，我們在小區里也建，在城市外圍的包括物流廠站還有上班的地方，他們上班的時候可以充，晚上回去可能比較困難，因為沒樁，從外圍建樁，“農村包圍城市”建樁。

　　第二個事情，就是投放電動汽車，用租賃和分時租賃，共享的模式做電動汽車。我們買電動汽車租給大家，低成本租給大家，我們租車不掙錢。我們賣電，電這塊有一部收益，把網絡建起來，我們投放一部分電動汽車讓大家用起來，用起來以后慢慢的用量越來越大，我們的網絡也能夠產生效益。

　　第三個我們建平臺，建基于互聯網的平臺，我們把樁全部連網，把車也連網，大家用手機APP就可以租車、約車，把車開走，這樣把車大量投放。今年元月十九號我們和北汽簽署了一個全面戰略合作協議，想從充電能源領域，充電樁、車、應用怎么結合起來一起做。包括儲能，我們跟北汽搞了一個電池儲能利用公司，電池衰竭之后，回收利用，目的是把電動汽車的使用成本降下來。如果電池衰減之后扔掉、報廢了，怎么攤銷都攤銷不下來，這是我們實際應用過，實際算過賬的。你要算電動車電池生命周期內的百公里是多少，有沒有競爭力，包括電價，有沒有競爭力，剛才談到了價格。我們現在要努力做到，我們充電一塊錢一千瓦，能夠做到。

　　還可以用儲能的方案，比如說晚上吸電，白天再放出去，這樣今天不開也還能有效應，構建一個虛擬電廠。同時還有停車場，分時租賃，我們想通過發電、充電網絡的建設、電動汽車的運營、電池的重新利用，還有把一些傳媒加進來，整個產業鏈一起來打通電動汽車的市場，去年在干這么一件事情。

　　也有很多感觸，建充電樁很難，非常難，但是要建。一般企業根本做不到，以前一些生產充電樁的去建充電樁、運營充電樁很困難，但是能源企業可以做到。最有希望做的是國網，其次本身是發電的，干這個行業的，歡迎這樣的能源企業和汽車企業一起想辦法。

　　電池確實有還有很多問題，但是電池也在進步，這兩年新增的電池產能很多，包括國外有幾家公司，LG、三星的我們都接觸了，確實是大力進入中國。我擔心的不是我們產能不夠的問題，我擔心的問題是這些國外的品牌進來以后，我們自主的電池能不能扛得住。比如說LG的電池現在報價很低，我們自己也有電池的產業，我們的電池并購了一家美國投資的電池公司。像LG給我們的報價，現在看來壓力還是蠻大的，很可能會出現電動汽車起來了，自主企業也起來了，但是電池可能會被國外的企業占領，這是第二點感觸。

　　第三點感觸，我們的產品生產技術水平還是要提高，包括我也注意到幾大汽車集團也在進步。特別是北汽，包括宇通，商用大巴車做的確實不錯，很有競爭力。但是用戶希望我們的電動汽車是智能化的，非常時尚，就是一個移動終端，非常方便使用。特別是年輕人愿意用電動汽車，用傳統車改過來的這種可能還真是不行。但是智能的電動汽車現在發展的非常快，昨天也跟客商在談，因為我們要買他們的車。看到他新一代的產品也下來了，價格也下來了，非常親民了，雖然我們自主品牌也在進步。像安總這邊，還有奇瑞這邊也有非常時尚的車子，很智能化，價格也不高。這樣的產品不斷涌現，我們的自主品牌，新能源汽車就有希望了。

　　過去這一個月以來，跟比亞迪，廣汽、上汽、奇瑞、被我們在廣泛的結合成戰略合作伙伴，我們會合資成立一個分時租賃公司，一起來干。