新華社北京3月6日電 題：“十五五”期間將基本建成“八縱八橫”高鐵主通道
新華社記者樊曦
“十五五”規劃綱要草案提出“完善國家綜合立體交通網主骨架”“基本建成“八縱八橫”高速鐵路主通道”，這一部署凸顯高速鐵路主通道不僅是交通建設的重點，也是推動區域協調發展、暢通經濟循環的重要支撐。
“八縱八橫”高鐵網是我國《中長期鐵路網規劃》確定的高速鐵路主骨架，主通道規劃總規模約4.5萬公里，由8條南北向通道和8條東西向通道組成，連接主要城市群和經濟區。近年來，我國持續推進高鐵網絡建設，“八縱八橫”高速鐵路主通道逐步由藍圖變為現實。
數據顯示，目前“八縱八橫”高速鐵路主通道已建成投產約84%。“京滬、京哈—京港澳、京蘭、廣昆等通道已實現貫通，京港臺、呼南、京昆、蘭廣等通道加快建設。隨著這些關鍵線路不斷打通，我國高鐵建設正由‘連點成線’邁向‘織線成網’。”全國政協委員、中國國家鐵路集團有限公司總工程師葉陽升表示。
“十四五”期間，我國鐵路營業里程由14.63萬公里增至16.5萬公里，增長12.8%，高鐵由3.79萬公里增至5.04萬公里，增長32.98%，建成了世界規模最大、先進發達的高速鐵路網。
高鐵網絡的不斷延伸，讓越來越多地區融入全國快速交通網。“十四五”期間，富平、巴東、龍州等128個縣邁入“高鐵時代”，區域交通可達性明顯提升。
高速鐵路建設不僅改變出行方式，也深刻影響區域發展格局。
全國人大代表、中國鐵路南昌局集團有限公司董事長湯立新說，以東南沿海為例，福廈高鐵開通后，福州與廈門進入“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州形成“半小時交通圈”，進一步強化城市群內部聯動。
依托高鐵樞紐優勢，鄭州、武漢、合肥等城市也不斷增強對周邊地區的輻射帶動能力，促進產業和人口加速集聚。
隨著高鐵網絡不斷延伸，我國高鐵工程建設能力和高端裝備水平也在持續提升。
全國人大代表、中鐵工業總工程師兼中鐵裝備首席專家王杜娟介紹，目前正在建設的滬渝蓉沿江高鐵是“八縱八橫”沿江通道的重要組成部分，其中關鍵控制性工程崇太長江隧道建設正加快推進。承擔施工任務的世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”搭載我國自主研發的盾構自主掘進系統，可實現“有人值守、無人掘進”的智能作業模式，獨頭掘進距離將達到11325米。
展望未來，到2030年，我國鐵路營業里程將達到18萬公里左右，其中高鐵6萬公里左右，復線率和電氣化率分別達到64%和78%，戰略骨干通道全面加強，“八縱八橫”高鐵系統成網，區域互聯互通水平顯著提升，貨運網絡能力大幅增強，基本建成世界一流的現代化鐵路網。
萬里鐵道線上，一個更加便捷高效的“軌道上的中國”正在加速形成，為中國式現代化提供堅實支撐。
【責任編輯：李平書】
中國互聯網新聞中心
互聯網新聞信息服務許可證10120170004號
京ICP證040089號-15